Высший пилотаж
Главной боевой задачей 763 истребительного авиационного полка была надежная защита северных воздушных границ страны и сибирского нефтегазового комплекса от ударов предполагаемого противника — воздушных сил НАТО, базирующихся на севере Европы.
Рассказывает старший штурман 763 истребительного авиационного полка подполковник запаса Губин Алексей Александрович: «Во время холодной войны по всей стране создавались щиты из истребительных полков. Целая сеть военных аэродромов протянулась по северу страны. Лётчики с Новой Земли, Мончегорска, Амдермы, Норильска и Комсомольского-2 (такое название носил Югорск-2) выпроваживали «заблудившихся» вблизи наших границ зарубежных гостей. Когда американцы подлетали к нейтральным водам, взлетали самолёты с Карского побережья, располагавшиеся в Амдерме, следом наш Югорск-2 сажали «в готовность». Мы сидели в тесных кабинах даже в 45-градусный мороз. В унтах, высотно-компенсирующем костюме с гермошлемом и меховой куртке. Через 25 минут сменялись, потому что можно было замерзнуть до смерти. Чуть граница нарушена, объявлялась боевая тревога. Время боевой готовности у нас было 16 минут, и после этого наши самолеты должны уже быть в воздухе на перехвате! Мы должны были следить за нашими «друзьями» из НАТО от Северного
Урала до Новой Земли, до границ Норвегии и Канады. Под наблюдением нашего полка был Северный морской путь, никто чужой не мог там пролететь. Главной нашей целью, в случае нападения неприятеля, были американские сверхдальние стратегические бомбардировщики-ракетоносцы В-52. Они представляли особую опасность — несли на себе 24 ракеты с ядерными боеголовками и могли вместить даже 2 термоядерных бомбы. Ракеты, выпускаемые на высоте 600-700 м, очень сложно было обнаружить нашими локаторами. Это возможно, когда «крылатая угроза» уже в 45 километрах от цели. Но ракета летит со скоростью 800 км в час и преодолевает это расстояние за 3 минуты. Поэтому в случае нарушения границы мы должны были открывать огонь на поражение».
Высший пилотаж для боевого летчика — ночной полет в составе группы. Летчики 763 ИАП единственными в стране летали отрядами ночью. Требовалась высочайшая теоретическая и практическая подготовка и взаимопонимание как в воздухе, так и на земле. Успех выполнения задачи зависел от летчиков, техников и всех частей обеспечения. Благодаря автоматизированной системе управления, четыре самолета одного отряда захватывали поле в радиусе 400 километров на высотах от 100 м до 7 500 м.
Следом для поддержки шел второй отряд из четырех самолетов. Два отряда способны «держать фронт» в 800-900 километров. Лучше всех отрядами летала эскадрилья Алексея Васильевича Попова. Рассказывает командир второй эскадрильи подполковник запаса Попов Алексей
Васильевич: «Мы единственные в России летали отрядами ночью. Ночью летишь только по приборам, была аппаратура определения координат. Лететь очень сложно, никто никого не видит, потому мы совершали маневры по самостоятельному поиску, то есть выстраивали 4 самолета фигурой «Баттерфляй» (бабочка), чтобы постоянно просматривать 400 км зону. Это, стоя на одном месте, надо распределить обзорное пространство. 400 км у нас выходило конкретно. Каждый самолет ходил — пошел сюда, пошел назад, на его место пошел другой, вот такие мы маневры устраивали. Потом я видел в книге по тактике нечто похожее. Был у нас такой маневр, который мы называли «яйца Малыгина», когда 2 самолета становятся друг за другом и начинают ходить по эллипсу, просматривая пространство и прикрывая друг друга, это для перехвата в авиации ПВО самое главное, чтобы обнаружить цель. Мы этот маневр успешно использовали на полигоне, на стрельбах. МиГ-31 мог действовать автономно, там, где нет радиолокационного поля. Он сам обнаруживал и уничтожал цели. МиГ-31, например, мог одновременно сопровождать 10 целей и осуществлять одновременный пуск по четырем».
Вспоминает старший штурман 763 истребительного авиационного полка подполковник запаса Губин Алексей Александрович: «Самое важное достижение, которого мы добились, это отрядная подготовка ночью. Этого было добиться очень сложно, требовалась высочайшая теоретическая и практическая подготовка и взаимопонимание как в воздухе, так и на земле. В России мы были единственными, кто мог выполнить неоднократно данное упражнение. Взлетали 2 отряда — 6-8 самолетов, тут нужна была хорошая слаженность. Летчиков и техников надо было хорошо подготовить. Ребята знали, что успех выполнения поставленной боевой задачи зависит от всех и в воздухе, и на земле, поэтому к выполнению боевой задачи готовились и летчики, и техники, и все части обеспечения. Вышестоящее командование не поверило в то, что мы достигли такого высокого уровня слетанности наших боевых отрядов с использование автоматизированной системы управления, поэтому к нам и прислало с проверкой полковника из отдела авиации Свердловской армии. «Ничего личного, просто проверка на «вшивость», — обозначил он при встрече, — завтра мы с тобой летим вместе. Я ставлю следующую задачу — мы взлетаем, шасси и закрылки убираем, докладываем на командный пункт, что взлет произвели, а дальше переходим в режим полного молчания. Пусть твой командный пункт, раз он у тебя такой крутой, ведет меня на цель, ты ее перехватишь, доложишь, что цель перехватили, и приведешь меня обратно на аэродром. Если вы все это сделаете, то, значит, все вы тут не блефуете». У нас все получилось, командный пункт с помощью АСУ (автоматизированная система
управления) отработал отлично. После посадки полковник сказал: «Молодцы, нет слов. Нет предела боевым возможностям МиГ-31. Такой слаженной работы в воздухе и на земле я давно не видел. Успехов тебе, Алексей, и твоим летчикам, вы просто большие молодцы. Так держать!»
